En un sistema diésel common rail, una baja presión en el riel puede dirigir a los técnicos hacia varios componentes posibles. Dos de las áreas sospechosas con mayor frecuencia son la bomba de alta presión y los inyectores.
La dificultad radica en que una fuga interna excesiva del inyector puede crear un problema de presión a nivel del sistema que se parece a una salida insuficiente de la bomba.
El mismo síntoma de presión en el riel puede tener diferentes causas
Durante el arranque o la demanda de carga, la bomba de alta presión debe suministrar suficiente combustible para elevar y mantener la presión del riel.
Si uno o más inyectores permiten que el combustible excesivo retorne a través de sus vías de fuga internas, parte de la entrega de la bomba se pierde continuamente.
El técnico puede entonces observar:
- aumento lento de la presión del riel;
- dificultad de arranque;
- presión real por debajo de la presión comandada;
- presión insuficiente bajo carga.
Estos síntomas también pueden ocurrir cuando la bomba de alta presión no puede entregar un flujo adecuado.
Por lo tanto, el síntoma de la herramienta de diagnóstico por sí solo no identifica el componente defectuoso.
Piensa en términos de suministro y pérdida
Un modelo de diagnóstico útil es:
Entrega de la bomba - Fuga del sistema = Presión disponible en el riel
Esto cambia la pregunta de diagnóstico.
En lugar de preguntar inmediatamente si la bomba está débil, pregunte si el sistema está perdiendo presión más rápido de lo que la bomba puede suministrarla.
Las pruebas de flujo de retorno del inyector pueden ayudar a evaluar este límite.
Si un inyector devuelve significativamente más combustible que los cilindros comparables en la misma condición de prueba, la fuga interna merece una mayor investigación.
La evidencia del lado de la bomba debe evaluarse por separado
Si la fuga del inyector permanece dentro de un patrón de diagnóstico aceptable pero la presión del riel aún se desarrolla lentamente, los técnicos pueden continuar hacia:
- suministro de la bomba de alta presión;
- control de dosificación;
- componentes de control de presión;
- suministro de combustible de baja presión.
El objetivo es aislar la ruta de pérdida hidráulica en lugar de reemplazar el componente que sea más caro o más fácil de sospechar.
Por qué el reemplazo de componentes sin aislamiento es arriesgado
Reemplazar la bomba sin identificar una fuga excesiva del inyector puede dejar el problema de la presión del riel sin cambios.
Del mismo modo, reemplazar los inyectores no corregirá una bomba que no puede generar una entrega suficiente.
Un flujo de trabajo más sólido es:
Suministro de baja presión → Entrega de la bomba → Presión del riel → Flujo de retorno del inyector → Ruta de control de presión
Cada etapa responde a una pregunta hidráulica diferente.
Principio de diagnóstico práctico
La presión del riel es un resultado del sistema.
Depende tanto del combustible que entra al riel como del combustible que sale a través de vías controladas o no controladas.
Por esa razón, la baja presión del riel debe tratarse como unproblema de balance hidráulicoantes de tratarlo como una falla de componente específica.
Preguntas frecuentes
¿Puede una fuga excesiva del inyector causar un arranque difícil?
Sí. Si la presión del riel no puede aumentar lo suficiente durante el arranque, el arranque puede verse afectado.
¿La baja presión del riel demuestra una falla de la bomba de alta presión?
No. La fuga del inyector, las fallas en el control de presión y los problemas de suministro de baja presión pueden crear síntomas similares.
¿Debería el reemplazo de la bomba preceder a las pruebas de flujo de retorno del inyector?
No automáticamente. Primero se debe establecer el límite de falla hidráulica.
