El error de diagnóstico

Un sistema ferroviario común puede perder presión después de apagar el motor.

Es tentador interpretar una rápida desintegración de la presión como evidencia de una fuga interna del inyector.

Sin embargo, la desintegración de la presión de apagado puede implicar varias posibles vías de flujo, incluyendo:

• fugas internas del inyector;
• los componentes de control de presión;
• los componentes de limitación de la presión del carril;
• fugas internas del lado de la bomba;
• las características de diseño del sistema.

Por esta razón, la desintegración de la presión de apagado debe tratarse como unaObservación del sistema, no un veredicto de inyección.

Separar la presión de marcha de la presión residual

El comportamiento de la presión durante el funcionamiento del motor responde a una pregunta diferente del comportamiento de la presión después del apagado.

Durante el funcionamiento, el sistema está siendo activamente alimentado y controlado.

Después del apagado:

• las paradas de suministro de la bomba;
• cambios en la estrategia de control;
• La presión comienza a igualarse a través de las vías de fuga disponibles.

Por lo tanto, el técnico no debe tratar una curva de presión después del cierre como equivalente a un ensayo de fuga de funcionamiento.

Compare varias pruebas

Un proceso de diagnóstico más sólido combina:

• comportamiento de la presión del carril durante el arranque;
• presión de los rieles controlada frente a la medida;
• las observaciones del flujo de retorno del inyector;
• decadencia de la presión después del apagado;
• los controles de las válvulas de control y de la vía de relevo.

Si sólo el último elemento es anormal, se requiere más investigación.

Lo que la curva de descomposición puede decirnos

La curva de descomposición sigue siendo útil.

Puede ayudar a establecer:

• si la retención de presión difiere de una referencia conocida;
• si el sistema pierde la presión residual de forma inusualmente rápida;
• si se justifican otros ensayos de aislamiento hidráulico.

Pero por sí mismo no identifica el componente que tiene fugas.

Preguntas frecuentes

¿La rápida descomposición de la presión significa un inyector malo?

No necesariamente.

¿Debería comprobarse también el flujo de retorno?

La información del flujo de retorno puede ayudar a reducir el límite de falla hidráulica.

¿Puede un componente de control de presión causar síntomas similares?

Otras vías hidráulicas pueden influir en la presión residual del carril.