Los sistemas modernos de combustión diésel pueden dividir la entrega de combustible en varios eventos de inyección durante un ciclo del motor.

Una pequeña inyección piloto puede ocurrir antes de la inyección principal. Su propósito está relacionado con la preparación de la combustión y el control del desarrollo de la presión.

Debido a que la inyección piloto utiliza una cantidad de combustible menor que el evento principal, su comportamiento presenta un problema de diagnóstico diferente.

La inyección principal y la inyección piloto tienen roles diferentes

El evento de inyección principal proporciona gran parte del combustible asociado con la potencia requerida por el motor.

Una inyección piloto entrega una menor cantidad de combustible al principio de la secuencia de combustión. Dependiendo de la estrategia del motor, puede influir en el inicio de la combustión y la velocidad a la que se desarrolla la presión en el cilindro.

Estos eventos son coordinados por el sistema de control del motor. Su temporización y cantidad no son fijas en todas las velocidades, cargas y temperaturas del motor.

Un procedimiento de diagnóstico adecuado para un estado operativo puede no representar otro.

Por qué las pequeñas cantidades son difíciles de interpretar

Cuando un evento de inyección es muy corto, pequeñas variaciones en el comportamiento de apertura y cierre del inyector pueden volverse importantes en relación con la cantidad de combustible comandada.

Sin embargo, la duración del pulso comandado no debe tratarse como una medición directa de la cantidad realmente entregada.

La respuesta eléctrica, el comportamiento hidráulico, las condiciones de presión y la calibración del inyector pueden influir en la relación entre el comando de control y la entrega de combustible.

Por lo tanto, un técnico debe evitar concluir que se entregó una cantidad piloto particular solo porque una herramienta de diagnóstico mostró un comando de inyección corto.

Una queja de ruido no es suficiente

Un motor con un aumento del ruido de combustión puede plantear preguntas sobre el comportamiento de la inyección piloto.

Sin embargo, el ruido por sí solo no puede distinguir un problema de entrega del inyector de cambios en la temperatura del motor, la condición mecánica, la temporización de la combustión o las propiedades del combustible.

Una investigación útil identifica primero la condición de operación: ralentí en frío, ralentí en caliente, aceleración o carga constante.

Luego, se puede revisar la estrategia de inyección relevante y los datos de control del motor disponibles bajo esa condición.

Lo que las pruebas de banco pueden y no pueden mostrar

Un procedimiento de prueba de inyector adecuado puede evaluar el comportamiento de entrega en puntos de operación especificados, incluidas las condiciones de baja cantidad donde sea compatible con el equipo de prueba.

Los resultados deben interpretarse frente a los requisitos del tipo exacto de inyector.

Una prueba realizada en un punto de operación de entrega principal no establece automáticamente el rendimiento durante un evento de inyección piloto mucho menor.

Igualmente, el resultado de un inyector por sí solo no verifica todos los aspectos de la estrategia de control de combustión del motor.

Conclusión

La inyección piloto y la inyección principal cumplen diferentes propósitos y operan a diferentes niveles de entrega.

El diagnóstico de un problema sospechoso de inyección piloto requiere atención al comportamiento de pequeñas cantidades, las condiciones de operación reales y los límites del método de prueba disponible.