Las flotas de diésel urbanas japonesas revisan la carga del depósito de válvulas de admisión cuando la masa de aire de alta carga permanece baja a pesar de un filtro limpio, turbocompresor y colector de admisión

Una vía de entrada principal limpia todavía puede terminar en una entrada restringida del cilindro

Los vehículos diésel comerciales urbanos que operan en Japón pueden mostrar una masa de aire inferior a la esperada bajo una carga elevada incluso después de haber inspeccionado el filtro de aire, el turbocompresor y el colector de admisión principal.

Cuando los grandes pasajes aguas arriba parecen abiertos, los técnicos deben recordar que el aire todavía tiene que pasar a través de lapuertos de admisión y alrededor de las válvulas de admisiónantes de entrar en los cilindros.

Los depósitos concentrados en esta sección final pueden reducir el área de flujo efectivo.

La vía de admisión se estrecha cerca del cilindro

La cadena de flujo de aire es:

Filtro de aire → Turbocompresor → Sistema de carga de aire → Colector de admisión → Puerto de admisión → Válvula de admisión → Cilindro

Una restricción cerca del final de esta cadena puede influir en el llenado de cilindros incluso si el sistema aguas arriba está sano.

Las posibles fuentes de depósito pueden verse influenciadas por:

• exposición al EGR;
• niebla de aceite de la carcasa;
• temperatura de funcionamiento;
• diseño del motor;
• y el ciclo de trabajo.

El mecanismo exacto de depósito varía según el motor.

Los depósitos de válvulas y puertos cambian la geometría efectiva

Los depósitos alrededor de la parte trasera o del puerto de la válvula pueden afectar:

• el área de flujo disponible;
• las turbulencias locales;
• velocidad del aire;
• y llenado de cilindros.

La válvula puede seguir abriéndose mecánicamente a la elevación comandada mientras que el pasaje circundante proporciona un área de sección transversal menos efectiva.

Esto crea la distinción:

movimiento de la válvula normal

Pero...

El flujo de aire alrededor de la válvula está restringido.

La urbanización puede hacer que el tema sea relevante

El funcionamiento repetido a baja velocidad, al ralentí y al uso transitorio puede crear condiciones de combustión y de EGR diferentes de las de un servicio constante de larga duración en la carretera.

Esto no significa que la conducción urbana cause automáticamente depósitos en las válvulas de admisión.

Sin embargo, el ciclo de servicio es un contexto útil para interpretar el historial de formación y mantenimiento de depósitos.

Por qué los datos de impulso aguas arriba pueden ser engañosos

El turbocompresor puede desarrollar presión en el colector, pero la presión del colector por sí sola no garantiza que cada cilindro reciba la masa de aire esperada.

Una restricción local aguas abajo del punto de medición de presión puede reducir aún el llenado del cilindro.

Por lo tanto, los técnicos pueden comparar:

• la presión de los colectores;
• masa de aire medida;
• contribución de las botellas;
• condiciones del puerto de admisión;
• y movimiento de válvulas.

Por qué pueden aparecer síntomas por inyección

La reducción del suministro de aire puede crear:

• el humo;
• el desequilibrio de la combustión;
• respuesta lenta;
• y una mayor demanda de corrección.

Estos efectos pueden enviar el diagnóstico de nuevo hacia los inyectores a pesar de que el problema subyacente es el flujo de aire cerca de la válvula.

Receta para llevar de la industria

El diagnóstico de admisión no debe detenerse cuando el filtro de aire y el turbocompresor se confirmen sanos.

En el caso de las flotas urbanas de diesel japonesas, la baja masa de aire persistente puede justificar una inspección más abajo:

el colector → puerto → válvula → cilindro.

Los últimos centímetros de la vía de admisión pueden importar tanto como los conductos más grandes aguas arriba.

Preguntas frecuentes

¿Pueden los depósitos de las válvulas de admisión reducir el flujo de aire del diésel?

Sí, depósitos significativos alrededor de la válvula o puerto pueden reducir el área de flujo efectivo.

¿Esto es lo mismo que la acumulación de carbono de la ingesta de múltiples?

La restricción se encuentra más cerca de la válvula y del cilindro que principalmente en el colector principal.