Truques diésel canadienses de larga distancia Revisión Precarga de rodamientos cuando la temperatura del eje y la carga del motor aumentan después del servicio a pesar de la liberación normal del freno

Un extremo caliente de la rueda no siempre es un problema para los frenos

Los camiones diésel de larga distancia en Canadá pueden desarrollar una temperatura superior en el extremo de la rueda y una mayor resistencia al rodamiento poco después del servicio del cubo o del rodamiento.

Cuando se haya confirmado la liberación del freno y no haya una manifiesta resistencia de la pinza o del freno de estacionamiento, los técnicos deberán revisar otra fuente de fricción:ajuste de rodamientos y precarga.

Un cojinete requiere la relación correcta entre la distancia libre interna, el ajuste y la carga de funcionamiento.

El trabajo de mantenimiento puede cambiar la condición mecánica del rodamiento

Dependiendo del diseño del eje y del cubo, los procedimientos de servicio pueden incluir:

• el ajuste de las tuercas del husillo;
• el ajuste del juego final del rodamiento;
• el uso de espaciadores o barreras;
• la instalación de nuevos conjuntos de rodamientos;
• o aplicando procedimientos de par y apoyo específicos del fabricante.

La cadena básica es:

Servicio del eje → Ajuste del rodamiento → Condición interna de funcionamiento → Fricción de rodamiento → Generación de calor

Si el ajuste produce una carga previa excesiva, el rodamiento puede funcionar con una fuerza de contacto interna mayor de la prevista.

La explotación de la autopista acumula calor gradualmente

Un camión puede salir del taller y parecer normal durante una prueba corta en carretera.

Durante una explotación prolongada de la carretera:

1. el eje gira continuamente;

2. las superficies de los rodamientos generan fricción;

3. las temperaturas aumentan;

4. cambios en la viscosidad del lubricante;

5. la carga previa excesiva se vuelve cada vez más significativa.

El operador podrá entonces observar:

• temperatura del eje más caliente;
• aumento de la carga del motor;
• reducción de la velocidad de desplazamiento;
• el ruido;
• o desgaste anormal del rodamiento.

Este patrón dependiente del tiempo ayuda a distinguir el problema de un fallo inmediato de la instalación.

La liberación del freno y la resistencia del rodamiento deben separarse.

Un extremo caliente de la rueda a menudo conduce directamente a la inspección de los frenos.

Eso es apropiado, pero si los componentes del freno se liberan correctamente, los técnicos deben continuar a través del cubo giratorio.

La distinción pertinente es:

fricción generada por los componentes de frenado

contra el

fricción generada dentro del sistema de rodamientos.

La comparación de la temperatura del extremo de la rueda en posiciones similares puede proporcionar un contexto útil, pero la interpretación de la temperatura debe tener en cuenta el frenado y la carga recientes.

El impuesto canadiense a larga distancia hace que las pequeñas pérdidas de fricción sean importantes

El funcionamiento a larga distancia mantiene los rodamientos de las ruedas girando durante períodos prolongados.

Por lo tanto, incluso un exceso de fricción modesto puede crear una acumulación de calor medible.

La temperatura ambiente fría no elimina el problema; un rodamiento que se ajuste incorrectamente todavía puede generar calor una vez que comienza la operación sostenida de la carretera.

Por qué el diagnóstico del motor puede ser engañoso

El motor puede mostrar una mayor carga calculada porque realmente necesita más par para mantener la velocidad del vehículo.

Por lo tanto, el suministro de combustible puede aumentar normalmente.

El sistema diesel está respondiendo a la resistencia mecánica más abajo.

El reemplazo de los inyectores no puede reducir la fricción dentro de un rodamiento de rueda sobrecargado.

Receta para llevar de la industria

Las quejas sobre el rendimiento después del servicio deben tener en cuenta los componentes que se hayan visto afectados recientemente.

En el caso de las flotas canadienses de camiones pesados, el aumento de la temperatura del eje tras los trabajos de rodamientos debería llevar a verificar:

el ajuste del rodamiento, el estado del lubricante, el ensamblaje del cubo y la liberación del freno.

Los frenos normales no significan automáticamente que el extremo de la rueda esté libre de resistencia mecánica.

Preguntas frecuentes

¿Puede la carga previa excesiva de los rodamientos aumentar la resistencia al rodamiento?

Sí, una carga interna excesiva puede aumentar la fricción y el calor.

¿Puede el camión sentirse con poca potencia aunque el motor esté sano?

La resistencia adicional de las ruedas aumenta el par necesario para mantener la velocidad.