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El inyector de combustible de la serie C10 de c-aterpillar 874-822 es un EUI (inyector unitario controlado electrónicamente) de alto rendimiento diseñado específicamente para cumplir las estrictas especificaciones OEM de los motores diésel C10 de c-aterpillar, centrándose en una entrega de combustible ultraprecisa, un rendimiento fiable a altas temperaturas, una excelente capacidad anticongestión y un funcionamiento estable en entornos hostiles de servicio pesado con alto polvo, alta humedad, cambios frecuentes de carga y variaciones extremas de temperatura. Como componente crítico del sistema de suministro de combustible del motor, ejecuta la función de "interruptor" de inyección de combustible final, recibiendo señales de pulso de la ECU para controlar con precisión el tiempo, la cantidad y la duración de la inyección de combustible, eliminando eficazmente el retraso del acelerador y asegurando una entrega de potencia lineal, lo cual es esencial para el funcionamiento estable de los motores C10 turboalimentados en condiciones de trabajo complejas. Fabricado con acero aleado de alta resistencia tratado térmicamente (1Cr18Ni9Ti) con mecanizado CNC de ultraprecisión y tecnología de recubrimiento cerámico por pulverización de plasma, este inyector garantiza una rigidez estructural excepcional, resistencia a altas temperaturas y resistencia al desgaste; su recubrimiento cerámico pulverizado por plasma forma una capa protectora lisa y densa con una dureza HRC57-59, que presenta una fuerte adhesión, excelente resistencia a la corrosión y ningún problema de descamación, previniendo eficazmente el desgaste superficial, la corrosión y la acumulación de impurezas, extendiendo significativamente la vida útil y permitiendo la remanufactura para ahorrar costos de mantenimiento. Mantiene un rendimiento de entrega de combustible constante en entornos operativos hostiles como maquinaria de construcción, camiones de larga distancia, equipos industriales de generación de energía y vehículos mineros. Equipado con una boquilla de precisión con 6 orificios (tamaño mínimo de orificio 145um) con capacidad de atomización a alta presión de 600 bar, la boquilla adopta una estructura de válvula de aguja de eje anticongestión que permite un movimiento alternativo suave para evitar bloqueos causados por polvo e impurezas, logrando una atomización de combustible ultrafina y una dosificación precisa del combustible; esta calidad de atomización superior maximiza la mezcla aire-combustible, mejorando la eficiencia de la combustión hasta en un 27%, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones nocivas (NOx y PM), al tiempo que mejora la potencia del motor y la estabilidad operativa incluso bajo condiciones de trabajo de alta carga a largo plazo, baja temperatura y polvo, cumpliendo con estándares de emisiones más altos similares a los requisitos de Euro Ⅳ. Cuenta con juntas metálicas enrolladas tipo K de alta durabilidad instaladas de fábrica (cinta de grafito flexible envuelta con acero inoxidable 316L, serie Clase 2) y componentes de válvula electromagnética mecanizados con precisión con ajuste optimizado de la fuerza del resorte, asegurando un sellado sin fugas y un funcionamiento estable de la válvula incluso bajo fluctuaciones extremas de presión (hasta 320 MPa de presión transitoria), con la junta cumpliendo los requisitos de sellado de alta presión de los motores turboalimentados. Se somete a pruebas funcionales del 100% antes del envío (en línea con el estándar JB/T4730.3), incluyendo verificación de entrega de combustible, presión y tiempo, para garantizar arranques en frío fiables (incluso a -50℃ sin sistemas de calefacción adicionales) y un funcionamiento estable a largo plazo incluso en rangos de temperatura extremos (-50℃~200℃), mejorando eficazmente los problemas de emisiones a bajas temperaturas. Como inyector de reemplazo directo que cumple con los estándares ISO 9001 e IATF 16949, el 874-822 está diseñado para motores C10 turboalimentados e interenfriados, reduciendo el tiempo de inactividad no planificado, extendiendo la vida útil del sistema de combustible del motor y proporcionando soluciones de mantenimiento rentables para los operadores de motores C10, y también es un reemplazo compatible para los números de pieza 874822 y 166-0228.

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