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The c-aterpillar C10 Series Fuel Injector 317-5278 is a high-performance EUI (Electronically Controlled Unit Injector) specifically engineered to meet the strict OEM specific-ations of c-aterpillar C10 diesel engines, centrándose en el suministro de combustible ultrapreciso, una mayor resistencia a altas temperaturas, un rendimiento antiobstrucción y un funcionamiento estable en ambientes duros de trabajo pesado con alto polvo, alta humedad,cambios frecuentes de carga y variaciones extremas de temperaturaComo componente crítico del sistema de inyección de combustible del motor, ejecuta la función de "interruptor" final de inyección de combustible, recibiendo señales de pulso de la ECU para controlar el tiempo de inyección de combustible,cantidad y duración con precisión, eliminando efectivamente el retraso del acelerador y garantizando una potencia de salida lineal, que es esencial para el funcionamiento estable de los motores C10 turboalimentados en condiciones de trabajo complejas.Fabricado a partir de acero de aleación a base de níquel de alta resistencia tratado térmicamente (Inconel 625) con mecanizado CNC de ultra precisión y tecnología de tratamiento superficial de revestimiento láser de alta velocidad, este inyector garantiza una excepcional rigidez estructural, resistencia a altas temperaturas y resistencia al desgaste.capa protectora densa con dureza HRC58 a 60, con baja entrada de calor, pequeña deformación, espesor uniforme del revestimiento y fuerte adhesión, que previene eficazmente el desgaste de la superficie, la corrosión y la acumulación de impurezas,prolongando significativamente la vida útil, y permite la remanufactura para ahorrar costes de mantenimiento.Equipos industriales de generación de energía y vehículos minerosEquipado con una boquilla perforada de precisión de 7 agujeros (tamaño de orificio mínimo 130 mm) con capacidad de atomización a ultra alta presión de 650 bar,la boquilla adopta una estructura de válvula de bolas anti-obstrucción que cuenta con un rendimiento de centración automática y un alto rendimiento de sellado, lo que permite una recíproca fluidez para evitar el bloqueo causado por el polvo y las impurezas,logrando una atomización de combustible ultrafina y una medición precisa del combustible esta calidad superior de atomización maximiza la mezcla de combustible y aire, mejorando la eficiencia de combustión hasta en un 31%, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones nocivas (NOx y PM),al tiempo que mejora la potencia del motor y la estabilidad operativa incluso bajo una carga alta a largo plazo, condiciones de trabajo de baja temperatura y polvo, que cumplen con normas de emisiones más elevadas similares a las exigencias de Euro IV.Cuenta con juntas metálicas de heridas tipo H de alta durabilidad instaladas en fábrica (cinta de grafito flexible envuelta en acero inoxidable 316L), serie de clase 4) y componentes de válvulas electromagnéticas de mecanizado de precisión con ajuste optimizado de la fuerza del resorte,garantizar un sello sin fugas y un funcionamiento estable de la válvula incluso bajo fluctuaciones de presión extremas (hasta 350 MPa de presión transitoria), con la junta que cumple con los requisitos de sellado a alta presión de los motores turboalimentados. Se somete a pruebas funcionales del 100% antes del envío (de acuerdo con la norma JB/T4730.3), incluida la entrega de combustible,Verificación de la presión y el tiempo, para garantizar un arranque en frío fiable y un funcionamiento estable a largo plazo incluso en temperaturas extremas (-60°C~210°C).Como inyector de reemplazo de ajuste directo que cumple con las normas ISO 9001 e IATF 16949, el 317-5278 está diseñado para motores C10 turboalimentados y enfriados, reduciendo el tiempo de inactividad no planificado, extendiendo la vida útil del sistema de combustible del motor,y proporcionar soluciones de mantenimiento rentables para los operadores de motores C10, y también es un reemplazo compatible para los números de piezas 3175278 y 166-0209.

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