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El inyector de combustible C10 Series de Caterpillar 212-3468 es un EUI (inyector de unidad controlado electrónicamente) de alto rendimiento diseñado específicamente para cumplir con las estrictas especificaciones OEM de los motores diésel C10 de Caterpillar, centrándose en una entrega de combustible de ultra alta precisión, una resistencia superior al desgaste, un rendimiento anticongestión y una operación estable en entornos hostiles de servicio pesado con alto polvo, alta humedad, cambios de carga frecuentes y fluctuaciones extremas de temperatura. Fabricado con acero aleado de alta resistencia tratado térmicamente (06Cr19Ni10) con mecanizado de ultraprecisión y tecnología de tratamiento de superficie por pulverización de llama supersónica, este inyector garantiza una dureza estructural excepcional, resistencia a la corrosión y resistencia al desgaste; su recubrimiento de carburo de tungsteno pulverizado supersónico forma una capa protectora densa con una dureza HRC60-62, con baja entrada de calor, fuerte adhesión del recubrimiento, sin agujeros de arena ni descamación, lo que previene eficazmente el desgaste superficial, la corrosión y la adhesión de impurezas, y extiende significativamente la vida útil en comparación con las tecnologías convencionales de recubrimiento láser. Mantiene un rendimiento de entrega de combustible constante en entornos operativos hostiles como maquinaria de construcción, camiones de larga distancia, equipos industriales de generación de energía y vehículos mineros. Equipado con una boquilla perforada de precisión de 7 orificios con capacidad de atomización de ultra alta presión de 560 bar, la boquilla adopta una estructura de válvula de aguja anticongestión (tipo aguja de eje) que permite que la aguja se mueva suavemente en la boquilla, evitando el bloqueo causado por polvo e impurezas, logrando una atomización de combustible ultrafina y una dosificación precisa del combustible, mejorando eficazmente la eficiencia de combustión hasta en un 27%, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones nocivas (NOx y PM), al tiempo que mejora la potencia del motor y la estabilidad operativa incluso bajo condiciones de trabajo prolongadas de alta carga, baja temperatura y polvo, cumpliendo con estándares de emisiones más altos similares a los requisitos de Euro III. Cuenta con juntas metálicas enrolladas tipo D de alta durabilidad instaladas de fábrica (cinta de grafito flexible envuelta con acero inoxidable 316L, serie Class) y componentes de válvula electromagnética mecanizados con precisión con ajuste optimizado de la fuerza del resorte, lo que garantiza un sellado sin fugas y una operación estable de la válvula incluso bajo fluctuaciones extremas de presión, con la junta cumpliendo los requisitos de sellado de alta presión de los motores turboalimentados. Se somete a pruebas funcionales del 100% antes del envío (en línea con el estándar JB/T4730.3), incluida la verificación de entrega de combustible, presión y sincronización, para garantizar arranques en frío fiables y una operación estable a largo plazo incluso en rangos de temperatura extremos (-55 °C ~ 180 °C). Como inyector de reemplazo directo que cumple con los estándares ISO 9001 e IATF 16949, el 212-3468 está diseñado para motores C10 turboalimentados e interenfriados, reduciendo el tiempo de inactividad no planificado, extendiendo la vida útil del sistema de combustible del motor y proporcionando soluciones de mantenimiento rentables para los operadores de motores C10, y también es un reemplazo compatible para los números de pieza 2123468 y 166-0162.

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