La prueba de retorno de inyectores se utiliza ampliamente en el diagnóstico de diésel common rail, pero el resultado solo adquiere significado cuando la condición de funcionamiento está claramente definida.
Un valor de retorno medido durante el arranque no se puede comparar automáticamente con uno registrado en ralentí o bajo una presión de riel más alta. El inyector opera bajo diferentes condiciones hidráulicas en cada situación.
El flujo de retorno cambia con la presión del riel
Las rutas de fuga internas dentro de un inyector están influenciadas por la presión.
A medida que cambia la presión del riel, la cantidad de combustible que regresa a través de las rutas de control y fuga internas también puede cambiar.
Esto significa que un resultado de flujo de retorno debe vincularse a:
- presión del riel;
- velocidad del motor;
- duración de la prueba;
- temperatura del combustible;
- modo de funcionamiento.
Sin estas condiciones, el número tiene un valor diagnóstico limitado.
Las pruebas de arranque responden a una pregunta diferente
Durante el arranque, los técnicos a menudo investigan si un retorno excesivo del inyector está impidiendo que la presión del riel aumente lo suficientemente rápido para arrancar.
La velocidad del motor y la condición de presión del riel son muy diferentes de la operación normal en ralentí.
Por lo tanto, una prueba de flujo de retorno durante el arranque se enfoca en el comportamiento del sistema de arranque en lugar del rendimiento general del inyector.
Las pruebas en ralentí proporcionan otro punto de comparación
En ralentí, el sistema de control del motor mantiene un objetivo de presión de riel y una estrategia de inyección diferentes.
Comparar cilindros en condiciones estables de ralentí puede ayudar a identificar un inyector que retorna sustancialmente más combustible que los otros.
Sin embargo, la comparación cilindro a cilindro aún debe seguir el procedimiento aplicable.
Un retorno alto no siempre identifica al inyector como la causa raíz
Un comportamiento anormal del flujo de retorno puede indicar fugas internas del inyector, pero también se debe considerar el circuito de retorno completo.
Una línea de retorno restringida puede cambiar las condiciones de presión y distorsionar la interpretación de varios inyectores a la vez.
Por lo tanto, los técnicos deben inspeccionar la ruta de retorno cuando el patrón no coincide con una falla típica de un inyector individual.
La temperatura también influye en el comportamiento de la prueba
La viscosidad del combustible cambia con la temperatura.
Si una prueba se realiza en un sistema frío y otra en un motor completamente caliente, los resultados pueden no ser directamente comparables.
Registrar la temperatura mejora la repetibilidad y ayuda a explicar las diferencias entre pruebas.
Construya una imagen diagnóstica completa
La prueba de flujo de retorno es más efectiva cuando se combina con:
- presión del riel comandada y real;
- suministro de combustible a baja presión;
- información de códigos de falla;
- datos de corrección del inyector;
- síntomas de operación.
La prueba debe respaldar un diagnóstico en lugar de reemplazar el proceso de diagnóstico completo.
Preguntas frecuentes
¿Es un retorno alto del inyector siempre un signo de falla del inyector?
No siempre. También se deben verificar la condición de la línea de retorno y la configuración de la prueba.
¿Se pueden comparar directamente los resultados de flujo de retorno durante el arranque y en ralentí?
No. Representan diferentes condiciones hidráulicas y de operación.
¿Se debe registrar la temperatura del combustible?
Sí, especialmente al comparar resultados de diferentes sesiones de prueba.
