Revisión de motores diésel de alto uso en Sudáfrica sobre el funcionamiento del rotor del filtro de aceite centrífugo cuando la contaminación del lubricante persiste a pesar de la presión normal del aceite principal
La presión del aceite puede ser normal mientras una etapa de filtración auxiliar falla
Los motores diésel industriales de alto uso que operan en Sudáfrica pueden mostrar contaminación persistente por hollín o partículas finas en el aceite lubricante, incluso cuando la presión principal del aceite se mantiene normal y se realiza el servicio de filtro de rutina según lo programado.
En motores equipados con un filtro de aceite centrífugo, los técnicos deben verificar que el rotor centrífugo esté funcionando realmente.
El aceite que llega a la unidad no prueba que el rotor esté separando los contaminantes de manera efectiva.
La filtración centrífuga depende de la rotación
Un filtro de aceite centrífugo utiliza típicamente el flujo de aceite para generar la velocidad del rotor.
El concepto funcional es:
El aceite entra en el rotor → Los chorros crean una fuerza de reacción → El rotor gira → La fuerza centrífuga mueve los contaminantes hacia afuera → El aceite más limpio regresa
El proceso depende de una velocidad del rotor suficientemente alta y de conductos de flujo internos limpios.
Si el rotor se detiene o gira mal, el aceite aún puede pasar a través del conjunto mientras el rendimiento de separación disminuye.
Varias fallas pueden reducir la velocidad del rotor
Las causas posibles pueden incluir:
- chorros de accionamiento bloqueados;
- depósitos internos pesados;
- resistencia del rodamiento o husillo del rotor;
- montaje incorrecto;
- suministro de aceite restringido;
- o componentes del rotor dañados.
Los técnicos deben seguir el procedimiento de servicio del fabricante del motor, ya que los diseños de los filtros centrífugos varían.
La presión de aceite principal no mide el rendimiento de separación
La presión de aceite normal confirma principalmente que el sistema de lubricación está manteniendo la presión en su punto de medición.
No prueba:
- que el rotor centrífugo esté girando;
- que la contaminación se esté separando;
- o que la etapa de filtración auxiliar sea efectiva.
Esto crea una distinción importante:
circulación de aceite presente
versus
separación de contaminantes en curso.
El uso industrial de alto kilometraje hace que las tendencias del aceite sean valiosas
Los motores que funcionan continuamente durante largos períodos generan datos de mantenimiento a lo largo de muchos intervalos de aceite.
Los técnicos pueden comparar:
- tendencia de contaminación del aceite;
- historial de servicio del filtro;
- patrón de depósitos del rotor;
- análisis de aceite donde esté disponible;
- y horas de funcionamiento del motor.
Una sola muestra contaminada puede tener varias explicaciones, pero un patrón repetido hace que la función del sistema de filtración sea cada vez más relevante.
Por qué el reemplazo rutinario del filtro puede no resolverlo
Si el motor utiliza tanto un filtro convencional de flujo completo como una etapa centrífuga, reemplazar solo el elemento estándar deja el problema centrífugo sin cambios.
Por lo tanto, el motor puede continuar acumulando contaminantes finos a pesar de un mantenimiento aparentemente correcto.
Conclusión de la industria
La calidad de la lubricación depende de más que la presión y el nivel de aceite.
Para los motores diésel de alto uso en Sudáfrica equipados con filtración centrífuga, el mantenimiento debe verificar el funcionamiento real del rotor, no simplemente asumir que el flujo de aceite a través de la carcasa significa que la etapa de filtración está funcionando.
Preguntas frecuentes
¿Puede fallar un filtro de aceite centrífugo mientras la presión del aceite del motor permanece normal?
Sí. El rendimiento de separación del rotor puede deteriorarse sin causar una pérdida de presión importante.
¿Todos los motores diésel utilizan filtros de aceite centrífugos?
No. Esta dirección de diagnóstico se aplica solo a los motores diseñados con esa etapa de filtración.
