La temperatura del motor y la temperatura de la transmisión son problemas térmicos separados
Los camiones diésel pesados que circulan por largas rutas cuesta arriba en Italia pueden mostrar una temperatura normal del refrigerante del motor mientras la transmisión se calienta gradualmente y aparece una limitación de par.
Cuando el motor diésel, el radiador y el circuito de refrigeración principal se mantienen en buen estado, los técnicos deben evitar asumir que cada reducción térmica se origina en el motor.
Las transmisiones automáticas o automatizadas tienen sus propios requisitos de lubricante, elementos de fricción y rechazo de calor.
La pregunta relevante es:
¿Puede la transmisión eliminar el calor que genera bajo carga sostenida?
El aceite de transmisión transporta calor desde los componentes internos
Durante el funcionamiento, el calor de transmisión puede proceder de:
- operación del embrague;
- pérdidas de engranajes y cojinetes;
- actividad del convertidor de par, cuando esté instalado;
- bombeo hidráulico;
- y cizalla lubricante.
La ruta del calor se puede simplificar como:
Componentes de la transmisión → Aceite de transmisión → Enfriador de aceite → Medio refrigerante → Aire ambiente
Si el circuito de refrigeración no puede mover suficiente calor, la temperatura de la transmisión puede aumentar incluso mientras el refrigerante del motor permanece controlado.
Las subidas largas crean una demanda térmica sostenida
Es posible que una breve aceleración no produzca suficiente calor para exponer un refrigerador marginal.
Una subida larga puede mantener:
- carga de masa elevada del vehículo;
- par de transmisión elevado;
- turnos repetidos;
- mayor temperatura del aceite;
- y generación continua de calor.
Esto hace que la operación en montañas o pendientes largas sea particularmente útil para identificar problemas de enfriamiento de la transmisión.
Áreas que vale la pena revisar
Dependiendo del diseño de la transmisión, los técnicos pueden inspeccionar:
- restricción del enfriador de aceite;
- condición de derivación del refrigerador;
- intercambiador de calor de refrigerante a aceite;
- enfriador externo de aire a aceite;
- control termostático;
- nivel de líquido de transmisión;
- flujo de bomba;
- y líneas más frescas.
Las especificaciones de flujo y temperatura de funcionamiento correctas son específicas de la transmisión.
Por qué se puede limitar el par del motor
Los sistemas de propulsión modernos pueden reducir el par motor solicitado cuando la temperatura de la transmisión alcanza un rango protector.
El conductor experimenta:
- poder de tracción más débil;
- aceleración limitada;
- o par reducido durante el ascenso.
El motor diésel puede ser mecánicamente capaz de producir más torque, pero el sistema de control lo restringe intencionalmente para proteger la transmisión.
El enfriamiento normal del motor no limpia todo el vehículo
Un indicador de refrigerante estable confirma solo una parte del sistema térmico.
Un camión pesado puede contener varios circuitos independientes de gestión del calor:
- refrigerante del motor;
- aceite de motor;
- aceite de transmisión;
- aceite para ejes;
- cargar aire;
- y postratamiento.
Cada uno debe evaluarse según el síntoma.
Conclusión de la industria
El diagnóstico de reducción térmica debe identificar¿Qué componente está realmente caliente?antes de reemplazar las piezas del motor.
Para la operación de camiones pesados italianos en pendientes sostenidas, la temperatura normal del motor junto con el aumento de la temperatura de la transmisión respalda firmemente la investigación del rechazo de calor del aceite de la transmisión.
Preguntas frecuentes
¿Puede el sobrecalentamiento de la transmisión causar limitación del par del motor?
Sí. Los controles del tren motriz pueden reducir el torque del motor para proteger una transmisión sobrecalentada.
¿La temperatura normal del refrigerante del motor descarta un problema de enfriamiento?
No. La transmisión tiene su propia carga térmica y ruta de enfriamiento.
