El motor diesel comercial suizo pierde la presión del sistema de enfriamiento a pesar de un límite de presión de servicio mientras se investigan los daños en la superficie de sellado del cuello del relleno

Antecedentes del caso

Un vehículo diesel comercial que operaba en rutas montañosas en Suiza desarrolló humedecimiento recurrente del refrigerante alrededor del área del límite de presión durante la carga sostenida.

La tapa de presión fue probada y se encontró capaz de controlar la presión de acuerdo con su función básica prevista.

A pesar de esto, el sistema de enfriamiento continuó perdiendo presión alrededor de la conexión de la tapa.

Por lo tanto, los técnicos inspeccionaron elsuperficie de sellado del cuello de relleno de la que depende la tapa para formar un límite de presión cerrado.

Una tapa sólo puede sellar una superficie adecuada

El límite de presión incluye dos lados:

Sello de la tapa → superficie de sellado del cuello de relleno

El resorte de la tapa puede generar la fuerza correcta, pero esa fuerza debe distribuirse alrededor de una superficie de sellado continua.

Si el cuello tiene:

• la corrosión;
• rasguños;
• deformación;
• las pestañas de bloqueo dañadas;
• el agujero en la superficie;
• o distorsión dimensional,

el sello puede no entrar en contacto uniformemente.

La tapa pasó las pruebas porque era sólo la mitad de la interfaz

Las pruebas de banco pueden confirmar:

• el comportamiento de las válvulas de presión;
• acción de primavera;
• la función de válvula de vacío;
• y condición de sellado.

No reproduce automáticamente el cuello de relleno real en el vehículo.

Por lo tanto, el caso demostró:

el cap se puede utilizar

Pero...

La interfaz de cabeza a cuello no funciona.

Carga de montaña aumento de la demanda de presión del sistema de refrigeración

Durante una escalada prolongada:

1- aumento del rechazo térmico del motor;

2. temperatura del refrigerante aumentada;

3. la presión del sistema aumentó;

4. el cuello dañado se convirtió en un punto de fuga;

5. apareció humedecimiento de líquido refrigerante alrededor de la tapa.

Durante el funcionamiento más ligero, el sistema puede no haber alcanzado condiciones que expusieran el defecto de sellado tan claramente.

La inspección pasó de la función de las válvulas a la geometría de la superficie

Los técnicos revisaron:

• cara de sellado del cuello;
• patrón de corrosión;
• el bloqueo de la tapa;
• altura del cuello;
• deformación;
• el material del tanque o del radiador;
• y evidencia de daños previos en la tapa.

La superficie de apareamiento se limpió y evaluó en lugar de reemplazar repetidamente las tapas.

¿Por qué un límite más fuerte no sería una solución segura?

La instalación de una tapa con una especificación de presión más alta no repara una superficie de sellado dañada.

También puede exponer el resto del sistema de refrigeración a presiones fuera del diseño previsto.

Siempre debe mantenerse la especificación correcta del límite máximo.

Diferencia con una falla de la válvula de presión

Una falla de la válvula de tapa cambia la presión a la que el sistema ventila o admite aire.

Un defecto en el cuello del relleno permite fugasalrededor de la interfaz de sellado, incluso cuando el propio mecanismo de válvula funciona correctamente.

Lección técnica

Los sistemas de presión dependen de superficies de sellado emparejadas.

Una tapa funcional no es suficiente; el componente contra el que se sella también debe mantener la geometría correcta.

Preguntas frecuentes

¿Puede una buena tapa de radiador tener fugas porque el cuello del relleno está dañado?

Sí, el daño o la deformación de la superficie pueden impedir un sellado completo.

¿Debería utilizarse una tapa de mayor presión para detener la fuga?

No. La especificación de la presión máxima debe coincidir con el diseño del sistema de refrigeración del fabricante del motor.