Diferencia creciente entre la velocidad del motor y el eje en un barco de trabajo noruego bajo carga de propulsión pesada a pesar de la lubricación básica normal de la caja de cambios, mientras se investiga la presión de aplicación del embrague delantero

Antecedentes del caso

Un barco de trabajo noruego desarrolló un problema de propulsión dependiente de la carga.

A velocidad de puerto y crucero ligero, las RPM del motor y el comportamiento del eje de la hélice parecían normales. Bajo una demanda de propulsión más fuerte, las RPM del motor comenzaron a aumentar sin un aumento proporcional en la velocidad del eje.

El nivel de aceite de la caja de cambios era correcto y la presión de lubricación básica permanecía disponible.

Por lo tanto, el síntoma sugirió que la caja de cambios estaba lubricada pero no necesariamente aplicaba su paquete de embrague delantero con suficiente presión.

La presión de lubricación y la presión de aplicación del embrague cumplen funciones diferentes

Una caja de cambios marina puede contener múltiples circuitos hidráulicos.

Uno soporta la lubricación.

Otro puede aplicar un paquete de embrague húmedo.

La ruta del par es:

Motor → Entrada de la caja de cambios → Aplicación del paquete de embrague delantero → El tren de engranajes transmite el par → Eje de salida

Para una transferencia de par completa, las placas del embrague requieren una fuerza de sujeción adecuada.

Si la presión de aplicación es insuficiente:

El embrague se aplica parcialmente → Las placas patinan bajo alto par → La velocidad del motor aumenta en relación con la velocidad del eje

Por qué el crucero ligero parecía normal

A baja carga de propulsión, el paquete de embrague requería menor capacidad de par.

Incluso una presión de aplicación reducida podía mantener las placas sin deslizamiento obvio.

Durante una operación marina noruega más intensa:

1. aumentó la carga de la hélice;

2. aumentó el par requerido del embrague;

3. la presión de sujeción insuficiente se convirtió en un factor limitante;

4. las placas de fricción comenzaron a patinar;

5. aumentó la diferencia de velocidad entre el motor y el eje.

Esta relación de carga ayudó a distinguir el problema de un problema de relación de engranajes fija.

Posibles fuentes de pérdida de presión de aplicación

Los técnicos revisaron:

• sellos del pistón del embrague delantero;
• fugas de la válvula de control;
• pasajes de aceite internos;
• holgura del paquete de embrague;
• condición de la bomba;
• condición del filtro;
• y la presión de aplicación específica del fabricante.

Por lo tanto, una caja de cambios puede tener una lubricación general adecuada mientras pierde presión en un circuito de trabajo.

Por qué la inspección de la hélice no fue suficiente

El ensuciamiento de la hélice o un paso excesivo pueden aumentar la carga del motor.

Pero estas condiciones generalmente mantienen intacta la relación mecánica entre el motor y el eje.

En este caso, la observación clave fue el cambio de velocidad relativo a través de la caja de cambios.

Eso apuntó a un deslizamiento en la transferencia de par en lugar de simplemente una carga externa excesiva.

Por qué la condición del fluido todavía importa

Un fluido de caja de cambios incorrecto o degradado puede afectar la fricción del embrague y el comportamiento hidráulico.

Sin embargo, la condición del fluido debe evaluarse junto con los datos de presión en lugar de usarse como la única explicación.

El servicio del barco de trabajo noruego proporcionó una clara comparación de carga

El buque pudo ser evaluado en varios niveles de propulsión.

Esto permitió a los técnicos observar el punto en el que:

el acoplamiento a baja carga se mantuvo estable

pero

la transferencia de par a alta carga se deterioró.

Lección técnica

El diagnóstico de cajas de cambios marinas debe distinguir la disponibilidad de lubricación de la capacidad de aplicación del embrague.

La presión de aceite básica normal no prueba que el paquete de embrague delantero reciba la presión necesaria para transmitir el par de propulsión completo.

Preguntas frecuentes

¿Puede una caja de cambios marina patinar incluso cuando la presión de lubricación es normal?

Sí. El circuito de aplicación del embrague puede tener un problema de presión separado.

¿Puede esto hacer que las RPM del motor aumenten sin el mismo aumento en la velocidad del eje de la hélice?

Sí. Esa es una relación mecánica típica cuando un paquete de embrague patina.