El camión diésel pesado alemán desarrolla el desgaste repetido de la transmisión de entrada después del servicio de embrague mientras se investigan la concentración de la carcasa del volante y la alineación de la dowel

Antecedentes del caso

Un camión pesado diésel que opera en rutas de carga de larga distancia en Alemania desarrolló un desgaste repetido de la transmisión después del servicio de embrague y transmisión.

La primera reparación restableció temporalmente el funcionamiento normal, el embrague se soltó correctamente, la transmisión cambió normalmente y no se reportó ninguna vibración anormal inmediata.Después de otro período de servicio, sin embargo, el ruido y el desgaste de la entrada se devuelven.

Debido a que la sustitución del rodamiento no había eliminado el patrón, la investigación se alejó del propio rodamiento y se dirigió a larelación geométrica entre la carcasa de la rueda motriz y el eje de entrada de la transmisión.

Dos asambleas saludables aún pueden estar mal alineadas

El tren motriz depende de varios componentes que comparten la misma línea central de rotación:

Eje de manivela → Volante → Revestimiento del volante → Revestimiento de la campana de la transmisión → Eje de entrada

El eje de entrada de la transmisión está diseñado para funcionar dentro de una alineación específica con respecto al cigüeñal del motor.

Si la carcasa del volante no es concéntrica con el cigüeñal, el eje de entrada puede funcionar con carga radial continua incluso cuando:

• el embrague es nuevo;
• el apoyo piloto esté en funcionamiento;
• y el propio rodamiento de la transmisión esté correctamente instalado.

Esto crea un mecanismo de fallo diferente al de la fatiga del rodamiento ordinario.

La posición de la muñeca se convirtió en una pista importante

Durante la revisión de fallas repetidas, los técnicos examinaron la instalación de la carcasa en lugar de simplemente ordenar otro rodamiento de entrada.

Las áreas pertinentes incluyen:

• las piernas de los motores y de la carcasa;
• las mangas de localización faltantes o dañadas;
• las superficies de montaje de la carcasa;
• contaminación entre las faces de apareamiento;
• la secuencia de apretamiento del perno;
• sustitución anterior de las viviendas;
• y pruebas de daños por impacto.

Una carcasa asegurada por tornillos pero no ubicada correctamente por sus puntas previstas puede permanecer firmemente unida mientras sigue siendo desplazada geométricamente.

Por qué el nuevo portador sobrevivió temporalmente

Un rodamiento de reemplazo inicialmente tenía espacios interiores y superficies frescas.

Podría tolerar una carga anormal por un período.

Durante el largo servicio de carga alemana:

1. el eje de entrada girado continuamente;

2. la desalineación creó una carga radial repetida;

3. aumento de la temperatura del rodamiento y de la tensión de contacto;

4. desgaste acelerado;

5. el ruido regresó.

Esto explica por qué la reparación parecía inicialmente exitosa.

Medir la alineación era más útil que reemplazar piezas

El proceso de diagnóstico se centró en si la referencia de montaje de la transmisión se mantuvo concéntrica y correctamente posicionada.

Dependiendo del procedimiento del fabricante, los técnicos podrán evaluar:

• el desgaste del orificio de la carcasa del volante;
• el desprendimiento de la cara;
• referencia del cigüeñal;
• localización de las puntas;
• y condición de montaje de la transmisión.

No debe aplicarse ningún límite universal de descarga en diferentes motores y transmisiones.

Por qué los síntomas del embrague pueden ser engañosos

La desalineación de la vivienda también puede influir en:

• comportamiento de liberación del embrague;
• carga con rodamiento piloto;
• el desgaste del sello del eje de entrada;
• y el ruido de la transmisión.

Esto puede hacer que la falla parezca varios problemas de componentes diferentes con el tiempo.

Lección técnica

La falla repetida de los rodamientos debería desencadenar una búsqueda de lacarga que está destruyendo el rodamiento, no sólo otro reemplazo de rodamiento.

En este caso de camión pesado alemán, el límite de diagnóstico clave fue la referencia de alineación entre dos conjuntos funcionales.

Preguntas frecuentes

¿Puede una carcasa del volante de mosca causar fallas repetidas en el rodamiento de la transmisión?

Sí, una desalineación excesiva de la carcasa puede colocar una carga radial anormal en el eje de entrada y los rodamientos de soporte.

¿Puede la carcasa estar bien atornillada pero aún así desalineada?

Sí, el par de fijación correcto no sustituye la función de localización geométrica de las puntas y las superficies de acoplamiento.