Equipo de diésel de minería australiano muestra inanición intermitente de combustible solo en niveles bajos del tanque en pendientes mientras se investiga la integridad del deflector interno del tanque de combustible

Antecedentes del caso

Equipos diésel de minería que operan en caminos de acarreo inclinados en Australia mostraron una queja inusual de suministro de combustible.

Con un nivel de combustible lleno o relativamente alto, el motor funcionó normalmente. A medida que el nivel del tanque disminuía, comenzaron a aparecer breves períodos de inanición de combustible durante subidas, descensos y cambios de dirección pronunciados.

La bomba de transferencia, los filtros y las líneas de combustible externas no mostraron una restricción obvia.

Debido a que el síntoma dependía en gran medida de el ángulo de la máquina y el nivel de combustible, los técnicos investigaron cómo se movía el combustible dentro del tanque.

La cantidad de combustible estático no fue el problema principal

Un tanque puede contener suficiente combustible en general mientras la toma de combustible se descubre temporalmente.

La relación prevista es:

Combustible en el tanque → Los deflectores internos controlan el movimiento → El combustible permanece alrededor de la toma de combustible → La bomba recibe suministro continuo

Los deflectores internos reducen el movimiento rápido del combustible durante:

• frenado;
• aceleración;
• giro;
• escalada;
• y operación en pendiente lateral.

Si un deflector se desprende o se daña, el tanque puede perder este control interno.

La falla apareció solo en condiciones dinámicas

Durante la operación nivelada en el taller, la toma de combustible permaneció sumergida.

En un camino de acarreo de una mina australiana:

1. la máquina entró en una pendiente;

2. el combustible se movió dentro del tanque;

3. el deflector dañado no controló el movimiento;

4. el combustible se alejó temporalmente de la toma de combustible;

5. la bomba de suministro aspiró aire o perdió la carga disponible;

6. la potencia del motor cayó brevemente.

Una vez que cambió el ángulo de la máquina, el combustible regresó y el motor se recuperó.

Esta recuperación intermitente hizo que la falla fuera fácil de confundir con un problema eléctrico o de inyector.

Por qué llenar el tanque parecía "arreglar" la máquina

A un nivel de combustible alto, la toma de combustible permaneció cubierta incluso cuando el combustible se movía agresivamente.

El volumen adicional de combustible enmascaró el problema del deflector interno.

Esto creó una valiosa comparación de diagnóstico:

Nivel alto del tanque

Operación normal en la misma ruta.

Nivel bajo del tanque

Inanición intermitente durante las transiciones de pendiente.

Esa relación apuntaba a la posición del combustible, no simplemente a la cantidad de combustible.

La inspección interna del tanque se volvió necesaria

Los técnicos revisaron:

• posición de la toma de combustible;
• condición del deflector interno;
• deformación del tanque;
• soldaduras desprendidas;
• escombros internos;
• historial de reparación del tanque;
• y signos de daño por impacto.

También se revisó el sistema de ventilación del tanque para que el síntoma no se atribuyera incorrectamente al vacío del tanque.

Diferencia con una grieta en el tubo de la toma de combustible

Un tubo de toma de combustible agrietado puede aspirar aire, especialmente en niveles de combustible particulares.

Una falla del deflector produce otro mecanismo: la toma de combustible en sí puede estar intacta, pero el combustible se aleja físicamente de ella durante la operación dinámica.

Por lo tanto, las dos condiciones pueden crear síntomas similares y deben separarse.

Lección técnica

El diagnóstico del sistema de combustible debe considerar el combustible como un líquido en movimiento dentro de equipos móviles.

Para las máquinas mineras australianas que trabajan en pendientes, la geometría del tanque y la integridad del deflector interno pueden ser tan importantes como la condición de la bomba y el filtro.

Preguntas frecuentes

¿Puede un motor diésel quedarse sin combustible incluso cuando el tanque no está vacío?

Sí. El movimiento dinámico del combustible puede descubrir temporalmente la toma de combustible.

¿Por qué desaparecería el problema con el tanque lleno?

Un nivel de combustible más alto puede mantener la toma de combustible sumergida incluso si el control interno del deflector se ha deteriorado.